Во многих столицах мира общественный транспорт является своеобразной «визитной карточкой» города, таким образом, как бы подчеркивая его высокий уровень развития, транспортный сервис и почетный статус самого города, как столицы государства. Грамотная транспортная политика и продуманная городская инфраструктура, позволяют жителям и гостям мегаполиса за короткое время преодолевать необходимые расстояния с минимальными потерями времени на пересадки или смену вида транспорта.

К сожалению, Киеву в этом плане пока гордиться нечем. Более того, в преддверии матчей Евро-2012, которые должны пройти на отремонтированном столичном НСК «Олимпийский», киевской власти стоило бы поторопиться с наведением порядка в транспортном хозяйстве столицы, чтобы не опозориться перед европейскими гостями. И хотя с киевским общественным транспортом пока не все так плохо, все же и его необходимо улучшать, сделав более комфортным, удобным и востребованным, в первую очередь, для самих киевлян.

Развитие транспортной инфраструктуры города, было неотъемлемым пунктом избирательной программы каждой политической партии накануне выборов в городской совет Киева. Конечно, часто все ограничивалось стандартным набором обещаний: отремонтировать дороги, построить мосты, купить новые троллейбусы, трамваи и т.п.

По иронии судьбы, наибольшего успеха в обновлении парка общественного транспорта добился нынешний столичный мэр Л.Черновецкий. По стечению обстоятельств, транспортные изменения в Киеве происходили в период пика популярности мэра среди жителей города, а также лояльности к нему со стороны администрации экс-президента В.Ющенко. Может это и сыграло значительную роль в том, что часть предвыборных обещаний, уже как работы в должности мэра, все же пришлось выполнять.

Как бы там ни было, но через некоторое время, после избрания Черновецкого мэром Киева, в столице появились новые троллейбусы, а затем и автобусы отечественного производства. Мэр на этом также неплохо попиарился, то и дело широко освещая в СМИ закупку очередной партии техники. Ради справедливости нужно отметить, что на этом «транспортная реформа от Черновецкого» закончилась, а вот до трамваев и метро, дело так и не дошло. Теперь Киев в прямом смысле стал городом «транспортного контраста», где вместе с новенькими троллейбусами и автобусами также курсируют трамваи и вагоны метрополитена выпуска 70-х годов прошлого века.

Для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры, городу нужно разработать и утвердить Городскую программу развития общественного транспорта. На этом закончиться и перманентная «война» городских властей с частными перевозчиками. Все просто: станции метро охватывают весь город, общественный транспорт в центре и «спальных» районах, «маршрутки» - в пригороде и городах-спутниках. Что для этого нужно? Во-первых, определить потребность города в видах и количестве общественного транспорта. К примеру, нужны троллейбусы и трамваи, пригородные электрички, а не нужны автобусы. Трамваев должно быть на несколько единиц больше чем троллейбусов и т.п.

Во-вторых, использовать позитивный опыт соседей. Что-то полезное можно посмотреть и в европейских странах. Перспективной может быть технология монорельсового строительства, которая долгое время успешно используется в Японии. В некоторых городах России также есть монорельсовое метро, проходящее подвесным и наземным способами по эстакадам. Монорельс можно использовать при строительстве новых веток метрополитена, а также пригородных электричек к которым будут проходить трамвайные маршруты. Для улучшения транспортной ситуации на отдельных крупных жилых массивах можно использовать «легкое метро». Протяжность ветки такого метрополитена составляет всего 10-15 км, что значительно удешевляет строительство в отличие от подземного способа и не требует использования дорогостоящих технологий.

В-третьих, особое внимание нужно уделить трамваям, как историческому и экологически чистому виду киевского транспорта. В обновлении нуждаются практически все трамвайные парки. Первый трамвай с логотипом «Евро-2012» для скоростной ветки на Борщаговке был сделан в России. Но почему нельзя делать трамвайные вагоны в Украине? Это огромный государственный заказ для внутреннего рынка машиностроения. А если учесть необходимость в общественном транспорте других крупных мегаполисов? Можно предположить, что ЛАЗ и «Антонов», которые выпускают троллейбусы и автобусы, при необходимости смогут создать и другие виды общественного транспорта, например трамваи и метро. Именно на подобные проекты целесообразно было бы направлять кредиты МВФ и ЕБРР.

Обновление парка общественного транспорта позволит Киеву не только оказать гостям качественный транспортный сервис, но и решить проблему конкуренции государственных и частных перевозчиков с явным преимуществом для первых. Появление на столичных улицах новых, технически оснащенных машин, открытие новых станций метро, строительство сети пригородных электричек, а также развитие прилегающей инфраструктуры, заставит частников пересмотреть собственную политику в сторону повышения сервиса, требований к безопасности, модернизации автопарка, внедрении системы льгот для своих клиентов, а не только периодического повышения цены за проезд.

Трамвай в Барселоне...

Московский трамвай... и киевский